Nijs

Op dit stuit wurdt de oerlêst fan kontenerhavens op alle kontininten hieltyd serieuzer.

Clarkson's kontenerhaven-congestie-yndeks lit sjen dat fan ôfrûne tongersdei 36,2% fan 'e wrâldfloat yn havens strâne wie, oer dy fan 31,5% fan 2016 oant 2019 foar de epidemy.Clarkson wiisde der yn syn lêste wyklikse rapport op dat de oerlêst oan de eastkust fan de Feriene Steaten de lêste tiid ticht ta rekôrnivo's opstien is.

Hapag Lloyd, in Dútske ferfierder, publisearre freed har lêste operaasjerapport, en markeart de tal fan oerlêstproblemen dy't dragers en ferstjoerders oer de hiele wrâld konfrontearje.

Containerhavens op alle kontininten binne serieus oerlêst

Azië: fanwegen de trochgeande epidemy en seizoenen tyfoons sille grutte haventerminals yn Sina lykas Ningbo, Shenzhen en Hongkong de druk fan oerlêst yn 'e yard en berch hawwe.

It wurdt rapportearre dat de tichtheid fan 'e opslachhaven fan oare grutte havens yn Azië, Singapore, 80% hat berikt, wylst de tichtens fan' e opslachwerf fan Busan, de grutste haven yn Súd-Korea, heger is en 85% berikt.

Jeropa: it begjin fan 'e simmerfakânsje, stakingsrûnen, it tanimmend oantal gefallen fan covid-19 en de ynstream fan skippen út Azië hawwe soarge foar oerlêst yn in protte havens lykas Antwerpen, Hamburg, Le Havre en Rotterdam.

Latynsk-Amearika: trochgeande nasjonale protesten hawwe de havenoperaasjes fan Ekwador hindere, wylst yn it uterste noarden de cyberoanfal op Kosta Rika's dûanesysteem fan twa moanne lyn noch hieltyd problemen soarget, wylst Meksiko ien fan 'e lannen is dy't it meast beynfloede is troch de fersprieding fan havenoerlêst.It wurdt rapportearre dat de tichtens fan opslachyards yn in protte havens sa heech is as 90%, wat resulteart yn serieuze fertragingen.

Noard-Amearika: rapporten fan dockfertragingen hawwe de kopteksten fan ferstjoernijs dominearre troch de epidemy, en it is noch in probleem yn july.

East-Amearika: de wachttiid foar oanlisplakken yn New York / New Jersey is mear dan 19 dagen, wylst de wachttiid foar sliepplakken yn Savannah 7 oant 10 dagen is, tichtby in rekordnivo.

West-Amearika: de beide kanten slaggen der net yn om in oerienkomst te berikken op 1 july, en de ûnderhanneling mislearre, dy't in skaad smiet op 'e fertraging en staking fan' e West-Amearika-werf.Fan jannewaris oant juny dit jier is de ymport fan 'e Feriene Steaten út Azië mei 4% tanommen, wylst it ymportfolume troch de Feriene Steaten en it Westen mei 3% foel.It oanpart fan 'e Feriene Steaten en it Westen yn' e totale ymport fan 'e Feriene Steaten foel ek nei 54% fan 58% ferline jier.

Kanada: fanwegen de beheinde beskikberens fan it spoar, neffens Herbert, hat Vancouver te krijen mei "serieuze fertragingen" mei in túndichtheid fan 90%.Tagelyk is it gebrûksnivo fan 'e werf by Prins Rupert-haven sa heech as 113%.Op it stuit is de gemiddelde ferbliuwstiid fan it spoar 17 dagen.De oanhâlding komt benammen troch it gebrek oan beskikbere spoarweinen.

Statistiken analysearre troch see-yntelliginsje, mei haadkantoar yn Kopenhagen, die bliken dat fan 'e ein fan maaie, 9,8% fan' e wrâldfloat koe net brûkt wurde fanwege levering keten fertragingen, leger as de peak fan 13,8% yn jannewaris en 10,7% yn april.

Hoewol de seefracht noch altyd op in ongelooflijk heech nivo is, sil de spotfraktraten yn 'e measte tiid fan 2022 yn 'e neikommende trend bliuwe.